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            【今日最新塑料界動態新聞】

            香港震雄注塑機2020-09-08 16:56:56

            1、一項研究正在推動石墨烯增強碳纖維復合材料車身面板在汽車行業的應用


            由石墨烯增強復合材料制成的后輪拱

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            Briggs Automotive Company公司(簡稱“BAC”)獲得了Niche Vehicle Network(簡稱“NVN”)提供的資助,以對創新的輕量化石墨烯復合材料展開研究,并推動這項技術進入汽車行業的生產準備階段。

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            作為世界上唯一合法的單座超級跑車制造商,BAC Mono同時還與NVN介紹的Haydale Composite Solutions和Pentaxia Composites兩家公司展開合作,以進一步探索石墨烯在復合材料車身板中的應用優勢。

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            2016年,BAC成為世界上第一家開發出石墨烯車身面板汽車的汽車制造商,該公司為Mono超級跑車創造了石墨烯增強碳纖維復合材料的后輪拱。此概念驗證項目奠定了這家新建企業的基礎。

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            石墨烯由只有一個原子厚的碳片構成,比標準碳纖維輕很多,也比碳纖維和鋼更強,因而可以在不影響車身面板強度的情況下減輕大約20%的重量。

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            來自NVN的資助將使BAC、Haydale 和Pentaxia能夠采用石墨烯開發出輕量化的復合材料,并制造一種導熱系數得到提高的新型碳纖維復合材料工裝系統,最終獲得力學性能和熱性能得到改善的新的車身面板系統。

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            該項目旨在減輕重量、減少CO2排放以及縮短生產循環時間。

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            車身板將被安裝在Mono超級跑車上進行測試,目的是減輕10%的重量并將生產循環時間縮短25%以上。

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            之后,將通過小眾汽車制造商以及高檔和豪華汽車制造商,為這種新的預浸料材料創造一條通往市場之路,這有可能在更廣泛的行業中改變使用新材料的游戲規則。

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            BAC的共同創始人兼產品開發總監Neill Briggs表示:“我們很感謝獲得了NVN提供的資金贊助,從而能夠與合作伙伴Haydale和Pentaxia一起,開始這項生產準備項目的研究工作。作為為大眾市場提供生產技術的墊腳石,小眾汽車制造商們在汽車行業中發揮了重要的作用,他們將在不久的將來為我們的石墨烯增強復合材料車身板提供用武之地?!?/p>


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            2、憑借技術優勢,克勞斯瑪菲-貝爾斯托夫在俄羅斯取得巨大成功

            采用克勞斯瑪菲-貝爾斯托夫雙螺桿擠出機的共擠系統


            俄羅斯經濟正在復蘇,

            塑料市場再次增大了投資。

            在此背景下,

            克勞斯瑪菲-貝爾斯托夫

            憑借尖端技術和訂制設備,

            保持了強大的市場地位,

            并通過在管材和型材

            擠出領域的眾多項目,

            進一步鞏固了其市場領先優勢。


            Birusa:共擠聚苯乙烯板材的自動化解決方案


            Birusa是俄羅斯最大的冰箱制造商之一,目前正在克拉斯諾亞爾斯克的工廠中實現現代化的生產。為此,該公司向克勞斯瑪菲-貝爾斯托夫訂購了一個完整的生產系統,用于生產共擠出聚苯乙烯板材。


            該1000mm的板材生產系統的最大亮點是,在生產過程中只需按下按鈕,就能自動調節板材厚度。


            “該系統為我們帶來了顯著的優勢,比如,高度的生產靈活性、切換時間的縮短、人工成本的降低以及廢品的減少?!盉irusa公司加工工程負責人Maxim Komendantov解釋道。


            “在競爭激烈的市場中,為提高我們的競爭力,我們決定與克勞斯瑪菲-貝爾斯托夫合作,因為只有這樣,我們才能獲得最有效的解決方案來實現現代化的生產?!盉irusa公司技術經理Alexander Schurinov補充道。




            Sibur:用實驗室系統生產PO和PP管



            Sibur是俄羅斯最大的原材料制造商之一,向克勞斯瑪菲-貝爾斯托夫訂購了一套實驗室系統,用于在其聚烯烴應用開發中心生產優質PO管。


            這條生產線主要用于研究,以進一步開發PO和PP配方的加工屬性,以及在Sibur擁有的工廠中開發終端產品的性能。


            Sibur?采用KME 38-30 B/R單螺桿擠出機和KM RKW 32-110管模頭生產直徑范圍在32~110mm的單層HDPE、PP-R和PP-B管。該公司計劃于2019年初在位于斯科爾科沃的聚烯烴應用開發中心內調試這套生產系統。


            Technonikol:新的工廠用共擠生產線生產排水系統




            共擠出的排水溝

            Technonikol是俄羅斯領先的優質建筑材料生產商之一?;诳藙谒宫敺茟{借其久經考驗的高附加值、高質量的系統而贏得的良好聲譽,該公司正在采用克勞斯瑪菲-貝爾斯托夫的系統來擴大其產品線。


            “一條完整的高性能共擠生產線用于生產兩種不同類型的型材——雨水管和排水溝?!笨藙谒宫敺?貝爾斯托夫俄羅斯地區銷售經理Vadim Schwarz解釋道。


            “克勞斯瑪菲-貝爾斯托夫的雙螺桿擠出機確保了為我們的應用提供最佳的熔體質量,從而可以生產出優質的最終產品?!盩echnonikol公司項目經理Andrey Sinyakov贊成說,“此外,有吸引力的性價比是促使我們決定購買的關鍵?!?/span>


            該系統將于2019年春季開始生產。


            AO?Nordpipe:追加訂單以實現PO管的現代化生產


            “AO Nordpipe是俄羅斯領先的管材制造商之一,10多年來一直活躍于圣彼得堡地區并取得了巨大成功。由于相信我們的創新能力,該公司再次投資購買了一條生產線,用于生產3層PE管?!盨chwarz介紹說。


            “作為一家以專業方式履行對客戶義務的可靠的合作伙伴,我們公司已建立了自身的聲譽?!盇O Nordpipe公司董事總經理A.A. Prozorovsky說道,“我們的目標是,通過持續開發,最大程度地提高產品質量。為此,只有采用先進的高科技設備才能做到。適當地利用克勞斯瑪菲-貝爾斯托夫的技術專長,我們確信能夠滿足客戶的要求,并期待著與克勞斯瑪菲-貝爾斯托夫更成功的合作?!?/span>


            這種多層PE 100 RC管對裂縫的擴展具有很強的抗力,從而延長了其使用壽命,即使在嚴苛的應用環境中也同樣如此。


            3、邁凱倫汽車投資5000萬英鎊的碳纖維創新與生產中心隆重開幕


            英國劍橋公爵與公爵夫人,同巴林王國王儲薩勒曼·本·哈邁德·阿勒哈利法王子一起,共同見證了邁凱倫汽車(McLaren Automotive)在英格蘭約克郡投資5000萬英鎊建成的新的生產設施的正式開幕。

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            邁凱倫復合材料技術中心(簡稱“MCTC”)力爭在輕量化碳纖維及復合材料的創新方面成為世界的領先者,這將配合未來的動力系統的開發,以達到減輕重量并提高能源效率的目的。

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            邁凱倫已為創新下一代的輕量化碳纖維盆式底盤而開始了原型技術的研究,這對于提高其跑車和超級跑車的靈活性和性能極為重要。

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            來自謝菲爾德和羅瑟勒姆議會的代表、當地高級利益相關者以及已在MCTC工作的50多名員工,共同見證了這一重要時刻。

            在謝菲爾德地區新的邁凱倫復合材料技術中心(MCTC)舉行的開幕盛典上,行政長官Mike Flewitt邀請皇家嘉賓共同揭開了一個碳纖維的牌匾。

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            邁凱倫于2017年2月首次宣布了MCTC?,僅在5個月后就開始工程建設,經過6個月的裝修,現在MCTC成為該公司第一個在英國薩里的邁凱倫園區之外專門建造的設施。

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            邁凱倫能夠利用謝菲爾德地區廣泛的材料專業知識、技能和大學資源,這將有助于該公司繼續快速創新。

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            按照其雄心勃勃的Track25業務計劃,該公司將推出18款新車型及其衍生產品,它們是同類產品中最輕的車型。

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            按照車型的不同,碳纖維底盤制造的內包,還將使得在英國采購邁凱倫汽車的平均百分比(按價值)從目前的大約50%再提高大約8%。

            長期以來,碳纖維一直是邁凱倫DNA的一部分,早在1981年,該公司就已將最早的碳纖維底盤引入到一級方程式賽車中,碳纖維固有的強度和輕量化特性,意味著自此以后該公司再也沒有制造過不含碳纖維的賽車、跑車或超級跑車。

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            在2019年完成盆式底盤的試制后,2020年將正式投入使用,為此,MCTC將創造200多個直接就業機會,并生產碳纖維的盆式底盤,然后將其送往位于薩里郡沃金的邁凱倫生產中心(簡稱“MPC”),用于手工組裝的汽車中,其中,90%以上的手工組裝汽車被出口到全球市場。

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            在觀看了完整的碳纖維盆式底盤樣品之后,Mike Flewitt、邁凱倫的股東們以及該公司的高級管理人員陪同皇家的客人們一起,圍繞整個生產設施進行了參觀。

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            從碳纖維布的裁切,到成形、壓制、加工和對最終的盆式底盤的檢測,皇家的客人們看到了生產碳纖維盆式底盤的全過程。目前,該生產設施尚處于生產前階段。

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            一路上,客人們被邀請去按下按鈕啟動切割機器、同50個左右的已雇員工交談。

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            邁凱倫汽車(McLaren Automotive)人力資源執行董事Mandeep Dhatt還介紹了幾位在MCTC工作的邁凱倫STEM代表,在公司的支持下,他們與該地區的年輕人交流,鼓勵他們從事科學和工程方面的職業。

            自在薩里啟動MPC?僅7年之后,這一建在原露天煤礦上占地4英畝的7000平方米的建筑就開張了。該建筑得到了謝菲爾德市議會的支持,主要由當地的承包商負責設計、建造和裝修。為此,MCTC將在2028年為當地經濟帶來1億英鎊的總增值效益,以及支持本地區的技能發展。

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            邁凱倫汽車(McLaren Automotive)首席執行官Mike Flewitt表示:

            ?能夠迎來劍橋公爵與公爵夫人、巴林王國王儲薩勒曼·本·哈邁德·阿勒哈利法王子殿下參加MCTC的正式開幕,以及向他們展示我們正在創新的碳纖維生產工藝,對于我本人以及邁凱倫汽車(McLaren Automotive)所有的2300名員工而言,都是莫大的榮幸。

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            ??他們遇到了在此工作的一些非凡、富有創造力并充滿激情的人,這些人正在實現我們的抱負。

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            ?作為一家開創性的創新汽車公司,這對我們而言是一個重要的里程碑,允許我們開發利用世界這一地區必須提供的巨大的能量、活力和技能。

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            ?在MCTC開展的所有工作,對于我們實現我們的目標,以繼續開發和推出同類產品中最輕的汽車是至關重要的。

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            ?我相信,通過這樣的設施,英國能夠成為輕量化材料技術的世界領先者,這將有助于創造更高效的未來汽車。

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            ?我們為能夠給謝菲爾德地區帶來新的工作機會而感到自豪,這一地區與先進材料有著長期的關系,首先是與鋼的關系,現在一個值得期待的未來是,用碳纖維實現邁凱倫的創新與生產。




            4、為提高3D打印精度,西門子推出增材制造工藝仿真解決方案



            利用XFEM分析等基礎技術,Simcenter 3D AM Process Simulation工具顯示了如何通過比較真實的部件與原始的CAD數據(右邊),來證實預測的變形(左邊)

            新的增材制造工藝仿真

            有助于預測3D 打印過程中的變形和收縮

            并通過自動生成補償模型來幫助避免這些問題

            西門子發布了一種新的增材制造(簡稱“AM”)工藝仿真解決方案,用于預測3D打印過程中的變形。


            該產品完全被集成到西門子的端到端增材制造解決方案中,為制造商按比例設計并打印有用的部件提供了幫助。


            構建于西門子的綜合數字化創新平臺和Simcenter?產品組合基礎之上的AM Process Simulation解決方案,可在打印前采用數字孿生(digital twin)來模擬構建過程,預測打印過程中的變形,并自動生成校正的幾何形狀來補償這些變形。


            這種模擬對于構建“第一次正確的”打印至關重要,同時對于獲得完全工業化的增材制造工藝所需的效率也極為必要。


            “在精密工具中采用Simcenter 3D AM Process Simulation解決方案,將使我們完成我們的增材制造工作流程?!盡BFZ toolcraft GmbH董事總經理 Christoph Hauck說,“通過實際測試,我們確信,西門子AM Process Simulation解決方案將確保我們在打印過程中實現高質量的產出?!?/span>


            3D打印金屬部件時,用于熔化打印層的方法通常涉及到熱量。隨著層的逐步構建,余熱會引起部件在打印機內部發生翹曲,從而造成各種問題:從部件本身的結構問題到打印中斷。這些問題會導致許多打印失敗,讓“第一次正確的”打印變得非常困難,而模擬打印過程則有助于避免這些問題。


            西門子新的工藝仿真產品被集成到了西門子PLM Software Additive Manufacturing產品組合的Powder Bed Fusion Process 鏈中,并被用于對金屬打印的變形進行預測。


            該產品向用戶提供引導工作流,允許對變形進行評估,預測過熱區以及打印過程中的其他重要反饋。


            在設計和構建工作流的托盤設置步驟以及仿真步驟之間,AM Process Simulation解決方案提供了迭代的能力。


            基于西門子數字化創新平臺的緊密集成性,使得這種閉環反饋是可行的。


            這種仿真數據生成反饋進入信息的數字線程中,以通知打印過程的每一步。


            這種數字化的主干使得系統能夠開發預補償模型,更重要的是,可將這些無縫地反饋到模型設計和制造過程中,而無需額外的數字轉換。這種高的集成度正是今天的客戶為了在工業化的增材制造中取得成功所需要的。


            “該解決方案是最新添加到我們集成的增材制造平臺中的產品,能夠幫助客戶通過按比例設計和打印有用的部件而實現工業化的增材制造?!蔽鏖T子PLM Software仿真和測試解決方案高級副總裁Jan Leuridan說,“通過經驗與計算相結合的方法,我們能夠提高仿真過程的精度,輸送數字孿生,并幫助客戶更好地預測他們的真實打印結果。幾個月來,我們與選出的一些最先采納這項技術的公司一起,通過真實的測試證明了這一點。提供校正形狀和閉環反饋,最終讓我們的客戶從他們的增材制造過程中獲得更好的結果,有助于實現第一次正確的打印,并利用這項技術實現創新?!?/span>


            作為最新的NX?軟件和Simcenter 3D軟件的一部分,AM Process Simulation解決方案預計將于2019年1月上市。


            5、西格里碳纖維為寶馬iNEXT提供碳纖維及織物



            寶馬集團已選擇西格里碳纖維(SGL Carbon)作為供應商,為其即將上市的下一代電動汽車即寶馬iNEXT上使用的一系列部件提供碳纖維和半成品織物。


            除了碳纖維,該框架協議還覆蓋了多種不同的玻璃纖維和碳纖維織物。


            預計交付將于2021年開始,并將在汽車的整個生命周期內延續。


            西格里碳纖維(SGL Carbon)將參與價值鏈的各個階段,其位于美國華盛頓州摩西湖的工廠將制造碳纖維,然后這些材料將在位于德國Wackersdorf的工廠中得到生產加工。


            “通過此項目,西格里碳纖維(SGL Carbon)正在加強其作為為汽車行業提供纖維、材料和零部件的供應商的地位。據我們所知,就預計使用的碳纖維總量而言,這將是繼寶馬i3之后行業中第二大的電動汽車系列項目?!蔽鞲窭锾祭w維(SGL Carbon)復合材料-纖維與材料(簡稱“CFM”)部門總經理Andreas Wüllner解釋道。


            針對寶馬iNEXT的這一合作伙伴關系,延續了寶馬集團與西格里碳纖維(SGL Carbon)之間在纖維增強塑料領域多年的開拓性合作。


            該合作始于之前的合資公司——SGL Automotive Carbon Fibers的創建,并通過在寶馬i3上實現第一個碳纖維增強塑料制成的乘員艙的完全大批量生產,以及這種材料在寶馬i8和寶馬7系上的創新應用而得到了持續多年的發展。



            6、將石墨烯添加到黃麻纖維中,為人造材料帶來了天然的替代品




            曼徹斯特大學的科學家們將石墨烯與天然纖維黃麻結合在一起,在全球首創出了石墨烯增強的天然黃麻纖維復合材料。


            這項突破可能導致高性能且環境友好的天然纖維復合材料的制造,從而在諸如汽車、造船、耐久的風機葉片和低成本的外殼等主要制造領域中,取代相應的合成材料。


            曼徹斯特大學的研究人員聲稱,它還能夠促進黃麻原料的主要產地如孟加拉國、印度和中國等國的農業經濟。


            作為國家石墨烯研究所和石墨烯工程創新中心的所在地,曼徹斯特大學擁有非常豐富的石墨烯經驗,這兩個研究機構證明了曼徹斯特大學作為石墨烯研究及其商業化領域的全球領先知識庫所具有的重要地位。



            黃麻是從白黃麻植物(圓果種)的樹皮中被提取出來,是100%的可生物降解、可回收和環境友好的天然纖維。它也是世界上產量僅次于棉花的第二大天然纖維, 至少比亞麻纖維和其他類似的天然纖維便宜50%,這使它為許多不同的行業帶來了極大的吸引力,這些行業都在尋求創造一種更便宜、更環境友好的材料來替代合成的復合材料。


            通過取代合成材料,比如成本更高且對地球會有影響的玻璃纖維,可以減少碳足跡,這使得天然纖維復合材料正在引起人們的極大興趣。


            孟加拉國英聯邦獎學金獲得者Forkan Sarker已對這項研究作了試驗和數據分析。表明石墨烯可能發揮關鍵作用的出版物可以在網上獲取。


            西北復合材料中心的研究室主任Prasad Potluri教授說:“為研究與其國家經濟相關的一個博士學位問題,Forkan Sarker加盟了我的團隊。這是將低價值的碳中性商品纖維與極少量的高價值石墨烯進行合理組合,以創造一種材料系統,從而能夠在眾多的輕量化結構應用中取代耗費能源的碳纖維和玻璃纖維的一個例子?!?/p>


            盡管擁有環保資質,但天然纖維復合材料的力學性能和界面性能卻較差,這意味著對于一些工業應用而言,它們不夠堅固。


            正因如此,來自曼徹斯特大學國家石墨烯研究所的研究人員同機器人與紡織復合材料集團(Robotics and Textile Composites Group)一直致力于一個合作項目的研究,用氧化石墨烯和石墨烯片來涂覆黃麻纖維,以提高其強度。


            結果是非常積極的:與未經處理的纖維相比,涂有石墨烯的黃麻纖維,其界面剪切強度提高了大約200%,彎曲強度提高了近100%。


            國家石墨烯研究所的知識(石墨烯)交流研究員Nazmul Karim博士說:“在Novoselov教授的團隊中,我們對石墨烯和其他基于天然纖維的2D材料的研究已有好幾年了,將這種經驗轉化成開發高性能的天然纖維復合材料是非常棒的一件事?!?/p>


            Karim博士還構思了這一想法,并設計了將石墨烯加入黃麻中的試驗,他補充說:“黃麻,曾經被稱作是孟加拉國的‘黃金纖維’。20世紀80年代,當聚乙烯和塑料等合成材料被引向市場后,它變得黯然失色。然而,隨著人們對塑料環保性的日益關注,對天然纖維如黃麻的應用再次引起了人們的興趣。此外,全球汽車巨頭在汽車內飾中對黃麻的使用,以當前每年10萬噸的需求量而快速增長。我相信,我們基于石墨烯的黃麻纖維,能夠在滿足各行業對更加環保產品的日益增長的需求中發揮非常重要的作用?!?/p>


            7、重磅丨Fraunhofer ICT的Timo Huber 博士出任HRC先進復合材料技術中心(ACTC)副總經理


            Timo Huber博士


            自2019年1月1日起,國際高分子材料研究領域的標桿、德國弗勞恩霍夫化學技術研究院(Fraunhofer ICT)下屬高分子聚合物工程研究所重要核心人物之一、原副所長Timo Huber博士,正式出任中國恒瑞有限公司(簡稱“HRC”)先進復合材料技術中心(Advanced Composite Technology Center, 簡稱“ACTC”)副總經理一職。


            Huber博士于2007年加入Fraunhofer ICT,在擔任項目負責人期間,曾主導注射成型和擠出工藝,以及后來的熱塑性材料成型技術相關研究,涉及的主要研究內容有拉擠、注射和模壓熱塑性聚合物及泡沫結構等先進成型技術,同時還涉及以熱固性和熱塑性材料為基礎的復合材料大批量生產工藝等(熱塑性長纖維增強材料LFT、片狀模塑料SMC、高壓樹脂傳遞模塑HP-RTM、 濕法模壓、自動鋪帶和拉擠成型等)。


            2014年,Huber先生獲得卡爾斯魯厄理工學院(KIT)機械工程博士學位,隨后出任弗勞恩霍夫化學技術研究院下屬高分子聚合物工程研究所副所長。他帶領團隊開發了多個先進復合材料應用項目,涉及汽車制造、航空航天、軌道交通、建筑和能源等多個領域,涵蓋從概念開發至樣件制造的整個開發流程。


            Huber博士的另一重要職責范圍是負責弗勞恩霍夫在韓國釜山和加拿大安大略的復合材料項目研發中心的重大項目溝通、決策和管理工作,包括與其他科研機構及與企業的合作事宜。


            ACTC是由HRC傾力打造、弗勞恩霍夫化學技術研究院全方位技術支持的亞洲最大、國內首個以汽車輕量化為主要研究目標的開放式復合材料技術研發平臺。


            ACTC以國內外一線主機廠、一級汽車零部件供應商以及航空航天、軌道交通等其他行業為主要服務對象,以熱固及熱塑為兩個重點研究方向,開展連續及非連續纖維的不同成型技術及其應用研究。


            ACTC位于江蘇省常熟市高新技術產業開發區,現正處于如火如荼的籌建當中,按計劃,將于2019年第三季度正式投入使用。


            ACTC的重要定位之一是,打造一個匯聚亞洲乃至世界范圍內的頂尖復合行業人才及企業的集群。


            此前不久,另一位來自汽車行業的資深人士郭奕先生也加入了ACTC的團隊并出任副總經理一職。


            郭奕先生擁有法國魯昂大學高分子材料碩士學位,是一位同時兼具技術背景以及豐富商業操作經驗的專家型人才。他曾任職于沃爾沃、弗吉亞等多個國內外知名汽車及一級供應商企業,在研發、項目和質量等重要崗位擔任過高級管理人員,對汽車的開發流程及新材料的應用有著豐富的經驗和深刻的理解。


            這兩位重量級人物的加盟,充分體現了ACTC致力于成為全球一流的復合材料研發平臺的巨大決心。作為在各自領域備受認可的杰出人才,這兩架引擎將協同帶領ACTC這個蓄勢待發的高速列車駛入飛馳的軌道。



            2019款震雄第六代 MK6e 伺服超級節能注塑機

            JM-MK6e系列

            MK6e系列是MK6的衍生系列產品,由相同的設計團隊操刀,同樣采用源自日本的設計理念,旨在給客戶提供性價比更高的產品選擇,同時針對各行業的客戶,提供更為豐富的產品解決方案。

            JM200-MK6e與JM400-MK6e

            超高性價比的爆款注塑機JM200-MK6e與JM400-MK6e。

            ▲?秉承MK6核心價值觀,全面使用日本三菱重工技術。

            ▲?使用震雄第二代圓形模板,生產更加穩定。

            ▲?超低能耗,比傳統省電節能10%以上,整機能耗超越國家一級能耗標準。

            ▲?模塊化、人性化設計,更符合日常操作習慣。

            ▲?智能控制,具備智能故障檢出系統


            震雄捷霸MK6、MK6e(與日本三菱合作)伺服節能系列;全電動SM-SPARK(與日本三菱合作);超霸SM-TP(與日本三菱合作)大型二板伺服節能系列;易霸伺服、變量泵系列;捷霸雙色和多色系列;PET瓶胚、瓶蓋專用機;管件專用機;垃圾桶、物流托盤專用機;粉末金屬、陶瓷、磁粉注塑專用機;快餐盒、化妝品、導光板、薄壁類高速專用機、熱固性BMC專用機;全電動注塑機;工廠整廠水、電、氣安裝和自動化方案;工業機器人(庫卡、ABB、發那科、安川電機)方案;模具液壓夾具和磁性模板。?? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??




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